特雷·杨一周飞三趟，私人飞机当共享单车骑，我朋友还在抢99元特价机票，连靠窗座位都要拼手速。

亚特兰大凌晨三点，停机坪上那架湾流G650刚熄火，舱门一开，他踩着定制球鞋下来，手里还捏着半杯冰美式。地勤小跑递上行李箱——不是装衣服的，是装当天训练用的定制护膝和三双签名鞋。飞机里没经济舱，只有真皮沙发、迷你吧台和能平躺打盹的床铺。他打个哈欠，转身就上车去球馆，而此刻，我朋友正蜷在红眼航班最后一排，膝盖顶着前座，耳机里循环播放“您的行李超重，请加付80元”。

普通人算着里程换张免费票都得攒半年，他一周烧掉的飞行成本够我朋友交两年房租。更别说那架飞机每小时烧掉的钱，比我朋友一个月工资还多。他飞洛杉矶看场秀，顺带吃顿米其林；飞纽约录个广告，落地直接进录音棚；再飞迈阿密晒个太阳，顺便试穿新赛季球衣——全程不用过安检，不用排队，不用脱鞋，甚至不用睁眼。

你说这合理吗？当然不合理。但这就是现实：有人把天空当通勤路，有人连高铁二等座都要犹豫要不要买。我们还在为“早班地铁能不能抢到座”焦虑，人家已经在万米高空睡第三觉了。最扎心的是，他飞来飞去，不是为了度假，只是为了“保持状态”——而我们连熬夜加班后letou国际的黑眼圈都消不掉，还得靠咖啡续命。

所以问题来了：当一个人的生活半径用私人航程丈量，而你的活动范围卡在地铁末班车时间表里，这世界到底是变大了，还是变得更窄了？